聚氨酯彈性體既有橡膠的高彈性，又有塑料的高硬度和高強度，其耐磨性，具有較高的機械強度和優(yōu)異的耐油、耐化學藥品、耐屈撓、耐低溫性能。聚氨酯輪胎滾動阻力低，有利于降低汽車燃油消耗；耐磨性能提高數倍，使用壽命長；不會造成環(huán)境污染。聚氨酯彈性體是制造綠色輪胎和輪胎綠色制造的理想材料。

輪胎的緩沖能力直接與它的材料硬度有關，硬度值越高，輪胎越硬，吸收沖擊能的能力越低， 緩沖性能越差。聚氨酯輪胎硬度往往高達83～95度，因為聚氨酯輪胎較硬，對于自動裝載車的駕駛員來說，乘坐舒適性遠不如橡膠輪胎。當乘坐舒適性作為很重要的衡量指標時，換上橡膠輪胎會得到顯著的改善。如果是電動車輛，推薦使用邵爾A型硬度為83度的聚氨酯彈性體材料，這樣在保證緩沖能力的前提下輪胎承載能力zui大而且滾動阻力zui小。 聚氨酯輪胎邵爾A型硬度在低于83度時物 理性能快速下降，聚氨酯越軟，其韌性和承載能力下降速率越快。

多年來，為了滿足提高承載能力的需求，聚氨酯的制造者為提高輪胎性能已經開發(fā)出硬度高達95度的聚氨酯配方。盡管這一配方能夠承擔巨大的負荷，卻幾乎不能為操作者提供減震作用。通常情況下，硬度為95度的聚氨酯輪胎比硬度為83度的聚氨酯輪胎承載能力提高 15％，提高庫房裝卸的噸位數，減少更換損壞輪胎 造成的停歇時間。聚氨酯輪胎卻很硬，所以橡膠輪胎比聚氨酯輪胎接地印痕面積大，即使與zui軟的聚氨酯輪胎相比，橡膠輪胎提供的牽引性也具有明顯的優(yōu)勢。聚氨酯輪胎制造商為了改善聚氨酯輪胎牽引性，通常在輪胎表面 加刻刀槽花紋或加刻不同形式花紋，這樣做不但能夠提高牽引性，還不會損失輪胎較高的承載能力。聚氨酯材料比較堅韌，能夠經受得起粗糙路面的磨損，產生碎屑的情況遠遠好于橡膠輪胎，大多情況下聚氨酯輪胎傾向于發(fā)生滑動摩擦。

上面所說到的輪胎的軟硬度直接決定輪胎的緩沖能力，對于駕駛者的乘坐舒適性很重大的影響。在制造聚氨酯輪胎的工藝中，輪胎的粘度的控制及其重要，是一個輪胎好還是不好的評價，到因此在工藝初期要做粘度的測量，業(yè)內通常采用美國Brookfield粘度計來監(jiān)控。

說到粘度測量，行業(yè)用的zui多是美國Brookfield粘度計來監(jiān)控。由此可見控制粘度很重要。生產行業(yè)中通常使用Brookfield粘度計來檢測控制產品粘度。Brookfield粘度計精度可達測量范圍的±1% ，而重現(xiàn)性在±0.2%，使用Brookfield粘度計可以的控制泡沫粘度，是生產和產品開發(fā)*的工具。

美國Brookfield粘度計是粘度計的*，發(fā)明了*臺旋轉粘度計，創(chuàng)造了粘度測量的世界標準。80年的生產經驗，使得Brookfield的名字在粘度測量和控制領域成為*信譽和的代名詞。Brookfield粘度計已成為粘度計的，*達70%以上。Brookfield粘度計質量穩(wěn)定可靠，度高，重復性好。通過的Brookfield粘度計測量后，可以的控制在合適的粘度范圍，讓性能發(fā)揮到*。

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